TRANSMISI DAN POROS GARDAN

1. TRANSMISI /(PERSNELING)

Transmisi atau persneling berfungsi mengatur besar-kecilnyatenaga mesin sesuai dengan kondisi perjalanan kendaraan; Misalnya, kendaraan memerlukan tenaga yang besar (memerlukan momen rodayang besar) ketika kendaraan mulai berjalan atau ketika mendaki tanjakan. 

Sebaliknya momen besar tidak diperlukan pada saat roda membutuhkan putaran yang cepat atau pada saat kendaraan berkecepatan tinggi. Kemudian pada waktu kendaraan mundur, transmisimengubah arah putaran mesin sebelum dipindahkan ke roda·roda, dengan cara menukar kombinasi gigi (perbandingan gigi) pada transmisi, keperluan mengubah-ubah tenaga dorong atau kecepatan kendaraan dapat dilaksanakan dengan mudah.

Mekenisme pemindah gigi

Ada dua tipe mekanisme pemindah gigi yang digunakan pada  mobil, yajtu pemindah gigi tidak langsung dan pindah gigi langsung.pada pemindah gigi yidak langsung, tuas pemindah umumnya ditempatkan di bawah roda kemudi (terpisah dari transmisi) dan dihubungkan dengan garpu pengatur (shift fork) yang terdapat di dalam transmisi. 

Garpu pengatur terdiri atas batang-batang dan tuas~tuas penghubung

Pada pemindah gigi langsung tuas pemindah terletak langsung pada transmisi.
Mekanisme pemindah gigi langsung ini umumnya  digunakan pada kendaraan dengan mesin di depan dan penggerak roda belakang.

Transmisi otomatis  

Transmisi otamatis merupakan perpaduan kopling dengan transmisi yang dapat melakukan  pemindahan gigi secara otomatis. Fungsi kopling pada transmisi ini dilakukan oleh torque conventer Torque converter juga berfungsi memperbesar momen mesin.

dan

 

2.POROS GARDAN (PROPELLER SHAFT) 

Pada mobil dengan mesin di depan dan penggeraknya roda belakang, tenaga putar dari poros  output transmisi dipindahkan ke poros roda belakang dengan bantuan poros gardan (propeller shaft).

Poros gardan dibuat sedemikian rupa agar dapat memindahkan tenaga putar dari transmisi ke diferensial (gardan) dengan lembut tanpa dipengaruhi perubahan-perubahan sudut(naik-turun) diferencial akibat ketidak rataan permukaan jalan dan besarnya beban. Bagian poros gardan yang menyerap perubahan-perubahan sudut tersebut.

adalah universal joint

(lihat 

·

DIFERENSIAL
Diferensial (gardan) berfungsi membagi dan memindahkan tenaga ke roda roda kiri dan kanan.

memperlihatkan konstruksi dasar sebuah diferensial.

Ketika kendaraan membelok, kedua. roda gigi pinion turut berputar dengan tempatnya dan juga berputar pada porosnya, sehingga memberi lebih banyak putaran pada roda sebelah luar.

tetapi ketika kendaraan berjalan lurus, kedua roda gigi pinion tidak berputar pada porosnya,  walaupun ia turut berputar dangan rumahnya (case), sehingga kedua. roda berputar dengan kecepatan sama 

Casis mobil tcrdiri atas sistem suspensi, sistem kemudi, roda, dan rem. 

KOPLING DAN PEMINDAH DAYA

1. KOPLING

Kopling (clutch) berfungsi menghubungkan dan melepaskan tenaga (putaran) dari mesin ke bagian pemindah tenaga berikutnya. pada saat gerak awal kendaraan, kopling dapat mémindahkan tenaga secara perlahan-lahan dari mesin ke roda-roda, sehingga jalannya kendaraan menjadi lembut, demikian juga setiap kali pemindahan gigi transmisi.

Kopling terletak di antara mesin dan transmisi,





dilihat dari jenis pegas penekan yang digunakan, kopling dibagi menjadi dua tipe, yaitu tipe kopling dengan pegas koil


kopling dengan pegas diafragma atau matahari


Dilihat dari mekanisme penggeraknya, ada dua tipe kopling yaitu kopling mekanis (penggeraknya menggunakan kabel),

 dan kopling hidrolis (penggeraknya menggunakan minyak/fluida)



PEMINDAH DAYA
(power train) adalah suatu mekanisme yang memindahkan tenaga dari mesin ke roda-roda.

Berdasarkan penempatan mesinnya, sistem pemindah tenaga dapat dibedakan menjadi empat macam:

1) mesin di depan sistem penggerak roda belakang, gambar 2.1;

2) mesin di depan sistem penggerak roda depan, gambar 2.2;

3) mesin di depan sistem penggerak keempat rodanya, gambar 2.3;

4) mesin di belakang sistem penggerak roda belakang. Mesin di tengah sistem penggerak roda belakang, gambar 2.4.

Dari keempat macam sistem pemindah daya tersebut, yang lebih banyak dipakai pada mobil adalah mesin di depan dan sistem penggerak roda belakang front engine rear drive).

Bagaimana Katup Mobil Bekerja?

MEKANISME KATUP PADA MESIN KENDARAAN BERMOTOR

Katup pada mesin 4 langkah berfungsi mengatur pembukaan dan penutupan katup·katup. 

Mekamisme katup ini dirancang sedemikian rupa, sehingga porus nok(camshaft) berputar satu kali untuk menggerakkan katup hisap dan katup buang setiap dua kali putaran poros engkol.

Bagian-bagian mekanisme katup

1. Katup (valve), berfungsi membuka dan menutup saluran isap dan buang. Diameter katup isap dibuat lebih besar daripada diameter katup buang.

2. Dudukan katup, sebagai tempat duduknya kepala katup.

3. Pegas katup, berfungsi mengembalikan katup pada dudukan semula setelah katup bekerja (membuka).

4. Taper (valve lifter), berfungsi memindahka gcrakan bubungan (nok) ke tuas katup {rocker arm) melalui batang penekan (push rod)  

5. Batang penekan (push rod), berfungsi meneruskan gerakan tapet ke ujung tuas katup. Batang penekan hanya terdapat mekanisme katup yang poros noknya di blok silinder dan  

katup-katupnya terdapat pada kepala silinder

6. Tuas katup (rocker arm), berfungsi menekan batang katup, sehingga katup dapat membuka. Celah (kerenggangan) antara rocker arm dan push rod disebut celah katup.

Beberapa model mekanisme katup

Ada beberapa model dalam pemindahan putaran dari poros engkol ke poros nok, 

antara lain:

1) Model timing gear 

Model ini digunakan pada mekanisme katup mesin OHC (Over Head Valve}, di mana poros noknya berada di dalam blok silinder. Model ini sudah jarang dipakai, karena timing geanya menimbulkan bunyi yang berisik dibanding model Iain.

2) Model timing chain .

  Model ini diterapkan pada mesin OHC (Over Head Camshaft) dan DOHC (Dual Over Head Camshaf), di mana. poros noknya berada di atas kepala silinder. Poros nok digerakkan oleh poros engkol melalui rantai (timing chain).

3) Model timing belt

Model ini poros nok digerakkan oleh poros engkol melalui sabuk bergerigi(belt). Penggunaan sabuk bergigi ini tidak menimbulkan bunyi berisik, tidak memerlukan pelumasan, tidak memerlukan penyetelan tegangan, 

dan lebih ringan. Olch karena kelebihan itu, 

model timing belt ini lebih banyak diterapkan pada mesin bensin